2027年1月到3月的喀比和普吉島：北歐直飛創新高，農曆春節撞進歐洲旺季

台灣人飛泰國從來不用挑時間，曼谷和普吉島的機位一年到頭都有。所以2026到2027年這個冬天，會改變你行程的不是航班，是海灘上多出來的人。

從2026年12月到2027年3月底，北歐三家航空把史上最多的座位送進安達曼海岸。SAS北歐航空在2026年12月8日開哥本哈根直飛喀比、12月9日開直飛普吉島，這是丹麥第一次有定期直飛班機到這兩個海灘機場。芬蘭航空把赫爾辛基出發的泰國航線加到每週25班，其中喀比線從2021年冬天停飛後第一次回來。Norse Atlantic則在12月的頭一個星期，把奧斯陸和斯德哥爾摩兩條普吉島航線的班次直接加倍。

這些數字決定的不是他們的假期，是你的房價、你跳島那天船上有多少人，還有萊雷和奧南在你去的那幾天長什麼樣子。每家航空公司只發自己樞紐的新聞稿，沒有人把四個城市放在同一張表上比，所以下面這張是我們自己整理的，查證日期2026年9月2日。

如果你這個冬天想的其實是極光不是海灘，我們寫過的拉普蘭那篇講的是完全相反的走法。

北歐直飛泰國班表：四個城市，一張表

只列定期航班。四個城市都有旅行社包機釋出的散客機位，這裡不算。星期指的是去程；航空公司還沒公布星期的，表格就寫沒公布，不猜。「最多」是尖峰週的班次。

芬蘭航空的25班是從去年冬天的21班加上來的，光曼谷線就從14班變成最多18班。喀比線一週只有兩班，週一和週四去，飛行時間11小時25分，週二和週五回，12小時45分。SAS這個冬天投進泰國的總運能比去年多超過75%，其中曼谷線的說法只有「座位多15%」，沒有講是加班機還是換大機型。

斯德哥爾摩和奧斯陸都沒有直飛喀比的定期航班，瑞典和挪威旅客只能從普吉島下機再走三小時陸路到奧南，或者經曼谷轉國內線，奧南的住宿和接駁車一樣會被他們吃掉一塊。哥本哈根的喀比線是SK979，週二和週六23:45起飛，隔天16:55落地喀比，回程SK980週三和週日22:50離開喀比。整個冬天每週會有兩個下午，喀比機場一次湧進一架北歐廣體機的旅客。Norse加的班用的是338個座位的波音787-9，說加倍就是加倍。

資料來源：芬蘭航空2025年11月5日新聞稿和它的喀比目的地頁；SAS 2026年1月29日新聞稿；Norse Atlantic 2026年6月新聞稿，生效日期取自AeroRoutes 2026年7月1日的班表整理；泰國航空的部分依《芭達雅郵報》2025年10月29日報導的2025至26年冬季時刻表，北歐三個城市各每天一班，今年冬天沒有宣布異動。

12月最貴，1月不一定便宜：歐洲票價就是人潮時間表

新增的班次全部集中在12月的頭十天，那是聖誕假期，不是巧合。下面是Kayak的來回票價均價，2026年9月2日查，Kayak以美元計價，歐元依歐洲央行2026年9月1日的參考匯率1.1590美元兌1歐元換算。

五條航線的12月都是全年最貴，這點沒有懸念。真正要看的是1月。斯德哥爾摩和奧斯陸的1月確實掉到12月的一半上下，但那是Norse的低價位；赫爾辛基飛普吉島的1月均價1,123美元，比12月的1,119美元還高一點，哥本哈根飛普吉島在1月20日到2月1日之間的報價更是衝到1,472美元。所以「一月比較便宜」這句話對安達曼海岸不成立。北歐人的票價在1月下旬到2月上旬又貴了一輪，因為那是他們的學期中假期，而票價貴代表他們照樣飛過來。海灘不會因為聖誕節結束就空掉。

也講一下這張表的極限：SAS的普吉島班表一季就換了四種模式，Norse到現在還沒公布星期，均價也不會是你在某個二月的星期二真正買到的價格。把它當成整季的形狀看，日期確定之後再上航空公司網站抓真實票價。

2027年農曆春節，正好落在他們的旺季裡

大年初一是2027年2月6日，星期六。那一週的安達曼海岸是這樣的：SAS的哥本哈根直飛普吉島從1月1日排到2月26日，每週三和週五各一班，還有一班週日的從12月13日飛到2月28日；哥本哈根到喀比的班機一路飛到3月28日；芬蘭航空的喀比線飛到3月25日。整個春節連假從頭到尾都包在歐洲旺季裡面，不是壓在尾巴上。哥本哈根到喀比的SK979是週二和週六23:45起飛、隔天下午落地，所以2027年2月的每個週三和週日下午，喀比機場都會多一整架北歐廣體機的旅客，大年初一的隔天2月7日正好就是其中一天。哥本哈根那條1月20日到2月1日報價1,472美元的線索，講的就是春節前兩週的需求。

實際的做法很簡單：2月上旬要去喀比或普吉島，房間和跳島行程在12月之前就要處理掉，萊雷尤其如此。萊雷沒有對外道路，所有人都是從奧南或喀比鎮搭長尾船進去，船位和沙灘的容量是同一件事。想避開又不想放棄直飛熱度，3月下旬是另一個窗口：芬蘭航空的喀比線飛到3月25日、SAS飛到3月28日，之後歐洲人的直飛整批消失，海灘瞬間安靜下來。

想清靜，就別跟著他們走安達曼海

表上13條航線只落在三個機場：曼谷、普吉島、喀比。泰國灣那一側的蘇美島、帕岸島、龜島，還有北部的清邁和清萊，完全不在這波裡。北歐旅客買的是下飛機就到海邊的行程，不會為了蘇美島多轉一趟國內線。同樣是1月中到2月中出發，把海灘換到泰國灣，或者改成北部山區加曼谷，你面對的人潮結構就不一樣，那些地方一樣有人，只是沒有被這個冬天新增的座位直接灌進去。

另一個現實是價格：他們的機票在1月下旬到2月上旬最貴，也就是說願意在那幾天飛的人，對房價和船費的接受度也最高。你不需要跟這種預算硬碰。

曼谷是唯一的交集，四個北歐城市都有直飛。但曼谷夠大，多幾架廣體機的旅客不會讓你在曼谷的行程上感覺到差別。海灘不一樣，奧南那條街就那麼長。

喀比14晚的地面花費：泰銖和台幣

以2027年1月11日到1月26日這14晚為例，兩個大人共用一間房，奧南和萊雷各住一半。這正好是歐洲票價最高的那個1月，所以下面的房價已經是旺季價。台幣依2026年9月2日的匯率換算，1泰銖約0.95台幣。

機場巴士150泰銖出自2026年5月5日更新的喀比接駁指南，長尾船100泰銖出自2026年8月25日更新的萊雷交通指南，後者還提到夜間過船要多付50泰銖。一晚2,000泰銖是刻意抓寬的：momondo在2026年9月2日的奧南三星平均房價約30美元，換算不到1,200泰銖。吃飯、跳島和當地交通是我們自己抓的預算，不是報價，換成你自己的數字就好。

機票要另外加，台北出發的票價這篇沒有查。如果你走曼谷轉機，國內線那段很好處理：素萬那普到喀比只要1小時20分，泰越捷、泰國航空、曼谷航空和泰國亞航一天有六班以上。Traveloka的票價日曆，2026年9月2日查，2026年12月18日單程最低1,303泰銖，2027年1月19日1,160泰銖，來回2,463泰銖，大約2,345台幣，廉航的托運行李還要另外算。

同一份地面預算換成歐元是1,536歐元，歐洲央行2026年9月1日的泰銖參考匯率是38.554泰銖兌1歐元。同一間房，他們看到的價格感覺跟你不一樣，這就是1月在奧南殺價殺不動的原因。

還有一筆常常被漏掉的是上網。國際漫遊在泰國待兩週的帳單很難看，我們比過各種方案，Travolp的app裡就能買旅遊eSIM，落地前先弄好。行程存在手機裡，沒有訊號也打得開，在奧南往萊雷的長尾船上這不是理論問題。

免簽30天和TDAC：2026年9月15日之後的規則

兩件事在2026年變了，而且跟上面每一行都有關。

先講免簽。泰國從2024年7月開始實施的60天免簽，在2026年9月15日結束，之後改成30天，依據是泰國觀光局2026年9月1日的公告。台灣護照在觀光局的免簽名單上，所以這條就是台灣人適用的規則：搭飛機入境免簽停留30天，陸路口岸的免簽入境一年最多兩次。14晚當然綽綽有餘。但如果你本來打算在泰國待一個半月，或者一年內要從馬來西亞、寮國陸路進出兩次以上，現在要先辦簽證或準備延簽，訂超過30天的回程票之前先問清楚。

再來是入境卡。泰國數位入境卡（TDAC）已經取代紙本的TM6，所有非泰籍旅客都要在抵達前三天內上網填，官方網站是唯一免費的管道，任何跟你收錢的網站都是仿冒的。星期一的班機，星期五就可以填，填完截圖存起來，報到時航空公司可能會要。至於討論很久的觀光稅，到現在還是沒有實施日期，所以上面的預算裡沒有算。