2027年春节的甲米和普吉岛有多挤：北欧冬季新航线与避峰时间表

从2026年12月到2027年3月底，安达曼海的沙滩上会比往年多出一批欧洲人。三家北欧航司同时扩容：SAS在2026年12月8日开出哥本哈根直飞甲米、12月9日开出直飞普吉岛，这是丹麦第一次有定期航班落在这两个海滩机场；芬兰航空的赫尔辛基到甲米从2026年11月30日一直飞到2027年3月25日；Norse Atlantic把奥斯陆和斯德哥尔摩飞普吉岛的班次在12月初双双翻倍。

从中国出发，这份班表一张票也用不上。它有用的地方在别处：座位落在哪几周，甲米和普吉岛就在哪几周涨房价、排队、订不到船。2027年2月6日的春节，正好压在这条曲线的高位上。下面的班次、票价和汇率都查于2026年9月2日。

如果你想去的是反方向，冬天往北看极光，我们写过拉普兰的那一篇。

欧洲这个冬天往安达曼海放了多少座位

先看规模。芬兰航空这个冬季每周飞泰国25班，比上个冬季多4班，其中曼谷最多每周18班。甲米是它2021年冬季之后第一次飞回来，周一和周四出发，飞11小时25分，周二和周五的回程要12小时45分。一周两班很薄，赫尔辛基出发的两周假期只有两种排法，撞上任何一班满舱，剩下的选择就是普吉岛加一段陆路。

变化最大的是SAS，因为丹麦此前没有任何一班定期航班直飞海滩。甲米是SK979，周二和周六23:45从哥本哈根起飞，第二天16:55落地；回程SK980周三和周日22:50起飞，05:30回到哥本哈根。普吉岛的SK977一个冬季换了四种排班：12月和3月是周三17:40，12月13日到2月28日加了周日的23:45，1月1日到2月26日改成周三和周五13:40。SAS这个冬季投向泰国的总运力比上年多出七成以上，曼谷线只说了座位多15%，没说是加班还是换大机型。

Norse走的是加密，全部用338座的波音787-9。奥斯陆到曼谷10月26日从每周三班加到四班，12月4日加到五班；斯德哥尔摩到曼谷12月5日加到五班。两条普吉岛航线同时翻倍，奥斯陆12月7日，斯德哥尔摩12月9日。Norse还没公布这个冬季的具体星期，下表里填的是上个冬季的规律。泰国国际航空是底下那条不动的线，从三个斯堪的纳维亚首都每天各一班。

斯德哥尔摩和奥斯陆没有直飞甲米的定期航班。表里只算定期航班，四个城市都有旅行社包机的散票，没有列进来。资料来源：芬兰航空2025年11月5日通稿和它的甲米目的地页；SAS 2026年1月29日通稿；Norse Atlantic 2026年6月通稿，生效日期取自AeroRoutes 2026年7月1日的班表汇总；泰国国际航空用的是2025至2026冬季时刻表，见《芭堤雅邮报》2025年10月29日的报道，每个北欧枢纽每周七班，今冬未公布变化。

欧洲人的假期节奏：圣诞、1月的空档，然后是2月的学校冬假

这些新班次全部落在12月的头十天，不是巧合。12月是北欧飞泰国全年最贵的月份，加座位是为了让晚订票的人还能上飞机，不是为了把圣诞变便宜。

真正松下来的是1月。欧洲的圣诞人群回去了，学校冬假还没开始，Norse在1月的往返价掉到12月均价的一半左右。但1月的沙滩不会跟着机票一起空：SAS的普吉岛在1月仍然一周三班，芬兰航空的甲米要飞到3月25日。座位还在飞，只是便宜了。所以1月是欧洲人自己的性价比窗口，对中国游客来说，1月的甲米并不等于淡季的甲米。

2月接上的是北欧的学校冬假。瑞典和芬兰按地区分批放，一个假期能摊开好几周，所以2月上中旬的欧洲客流不会掉下去。安达曼海真正安静下来，要等到3月下旬那几个航线结束日。

下面是Kayak的往返均价，查于2026年9月2日，按美元列出，因为Kayak就是这么公布的。看它不是为了订票，是为了读出欧洲人什么时候动。

有两处不确定要说清楚。SAS的普吉岛排班一个冬天分了四段，Norse到现在还没报星期，而均价也不是你在2月某个周二真会看到的价格。把这张表当成整个季节的形状，具体日期还是到航司官网上查。

春节撞进欧洲旺季：2027年2月6日前后怎么排

2027年的春节是2月6日，除夕在2月5日。这个日期落在安达曼海一年里最干、也最挤的一段：欧洲的圣诞人群刚走，北欧的学校冬假正好接上，飞机一班没减。春节那一周的甲米和普吉岛，是同时在接两拨人。

说个立场：如果只有春节这一周能走，就别把安达曼海当第一选择。同样的预算，在泰国湾一侧或者北部能换到大得多的空间。

如果一定要去，日期有三种排法。

往前挪到1月下旬最划算。欧洲的圣诞客流散了，学校冬假还没开始，房价从元旦之后回落，天气和2月没有区别。芬兰航空1月11日和1月26日的甲米航班之间正好是十四晚，下面那份预算用的就是这个日期。

卡在春节本周走，房间要在1月中之前定死。欧洲的航班和团期12月初就铺满了，奥南和莱利的中档房到1月底基本只剩溢价房。

往后推最省钱。芬兰航空的甲米飞到3月25日，SAS的甲米到3月28日、普吉岛到3月29日。这三天之后海滩上少掉的是欧洲人，天气还没变。代价是要请年假，不是春节假。

想清静：泰国湾一侧和北部不在欧洲人的地图上

欧洲的直飞和包机只落三个机场：曼谷、普吉岛、甲米。没有任何一班定期航班从哥本哈根或赫尔辛基直飞苏梅岛或者清迈。那几个地方的人流曲线，和安达曼海不是同一条。

泰国湾一侧还多一个时间差。它的雨季和安达曼海错开，苏梅岛一带的雨主要落在10月到12月，1月之后逐渐转好。春节想去海边，苏梅岛、帕岸岛、涛岛在天气上不吃亏，欧洲客却少一个量级。

北部是另一种选择。清迈、清莱、南邦在12月到2月是凉季，白天二十几度，晚上要加件外套，房价不跟着安达曼海走。要留意的是空气：北部的烧田季从2月底之后逐渐起来，3月最差，想去就赶在春节前后，别往后拖。

从曼谷转一程去甲米也不麻烦。素万那普到甲米飞1小时20分，泰越捷、泰航、曼谷航空和亚航一天有六班以上。Traveloka的价格日历在2026年9月2日显示，2026年12月18日单程最低1,303泰铢，2027年1月19日1,160泰铢，往返约2,463泰铢，低价票还要另加托运行李。真想先在曼谷待上两三天再下海，这段转机的成本很低。

甲米十四晚，落地花费按人民币算一遍

汇率先说清楚。欧洲央行2026年9月1日的参考汇率是1欧元兑38.554泰铢和1欧元兑7.7911人民币，折过来1元人民币约合4.95泰铢。下面这份预算是2027年1月11日到1月25日的十四晚，奥南和莱利各住一段，两个成年人同住一间。

机票没算进去，因为从北京、上海、成都和香港出发差得太远，这张表只管落地之后。150泰铢的机场大巴来自2026年5月5日更新的甲米机场到奥南交通指南，100泰铢的长尾船来自2026年8月25日更新的莱利攻略，那篇还提到天黑之后过海每程要多加50泰铢。每晚2,000泰铢的房价是刻意留了余量：momondo在2026年9月2日给出的奥南三星均价约每晚30美元，合1,160泰铢左右。吃喝、跳岛和当地交通是我们自己的预算线，不是报价，按自己的习惯改。

还有一项容易漏：流量。两周的国际漫游按天扣费，加起来不便宜，我们算过这笔账。Travolp在app里直接卖旅行eSIM，落地之前就能开好。它排出来的每日行程存在手机本地，没网也能看，在奥南到莱利的长尾船上，这不是理论上的好处。

入境手续：TDAC，以及9月15日之后的免签

两件事在2026年都变了。

第一件是泰国数字入境卡TDAC，它取代了纸质的TM6。所有非泰籍旅客都要在抵达前三天之内在线提交，官方入口在泰国移民局网站，在那里填是免费的，任何收钱的页面都是仿站。周一的航班就在上周五填，填完截图存好，值机时航司可能会要。

第二件是免签规则。泰国从2026年9月15日起取消了此前面向93个国家和地区的单方面60天免签，新的天数和陆路口岸次数限制写在泰国国家旅游局2026年9月1日的公告里。中国护照走的不是这一套：中国驻泰国大使馆2026年9月2日的领事提醒说明，中泰双边互免签证协定不受影响，持普通护照以旅游、探亲及其他符合协定规定的事由赴泰，仍可免签入境，单次停留不超过30天，每180天累计不超过90天。十四晚的行程绰绰有余。要在泰国连住超过30天，或者去工作、学习、常驻，就得提前办好签证。

顺手把两个词分开：落地签和免签不是一回事。中国护照走的是免签通道，不需要办落地签，也不用交落地签的费用。讨论了很久的旅游入境费到2026年9月2日仍然没有开始日期，所以上面的预算里没有它。