Voos para a Tailândia no inverno 2026/27: Krabi e Phuket ficam a uma só escala de Lisboa

De Lisboa não há voo direto para a Tailândia. Nunca houve, e este inverno também não vai haver, por isso a pergunta que decide a viagem de quem parte de Portugal não é qual a companhia, é onde fazer a escala. Esse ponto mudou este ano. A SAS abre Copenhaga a Krabi a 8 de dezembro de 2026 e Copenhaga a Phuket a 9 de dezembro, os primeiros voos regulares sem escalas da Dinamarca para qualquer um dos dois aeroportos de praia. A Finnair volta a Krabi a partir de Helsínquia às segundas e quintas, de 30 de novembro de 2026 a 25 de março de 2027. Pela primeira vez, um português chega à areia de Krabi com uma só escala no Norte da Europa, em vez das duas escalas do costume via Banguecoque.

A Finnair sobe para 25 partidas semanais de Helsínquia entre Banguecoque, Phuket e Krabi. A Norse Atlantic leva Oslo e Estocolmo a cinco voos por semana para Banguecoque e duplica as duas rotas de Phuket. Cada companhia anunciou o seu próprio hub e mais nada. Ninguém pôs os quatro lado a lado com dias da semana e datas de arranque, por isso essa tabela está aqui em baixo, verificada a 2 de setembro de 2026. Depois vem a parte que faz a diferença nas contas, o que os lugares novos fazem aos preços e porque é que a velha rota para Banguecoque com um voo interno até Krabi sai pior do que parece.

Se preferires o escuro à luz, o nosso texto sobre o inverno na Lapónia defende o contrário.

Todos os voos diretos, quatro hubs, uma tabela

Só companhias regulares. Há lugares avulsos à venda em charters de operadores turísticos nas quatro cidades e não entram nesta lista. Os dias da semana são os da ida. Onde a companhia ainda não publicou dias, a célula diz isso em vez de adivinhar. O "até" marca a contagem da semana de pico.

Nenhuma companhia regular voa de Estocolmo ou de Oslo para Krabi sem escalas. Fontes: comunicado da Finnair de 5 de novembro de 2025 e a respetiva página de destino de Krabi; comunicado da SAS de 29 de janeiro de 2026; comunicado da Norse Atlantic de junho de 2026, com as datas efetivas do resumo da AeroRoutes de 1 de julho de 2026; os horários de inverno de 2025/26 da Thai Airways noticiados pelo Pattaya Mail a 29 de outubro de 2025, sete voos semanais para cada capital nórdica, sem alterações anunciadas para este inverno.

A escala manda em tudo o resto

Helsínquia é a opção com mais lugares. A Finnair passa de 21 para 25 voos por semana, Banguecoque chega a 18 e Krabi regressa depois de a rota ter sido voada pela última vez no inverno de 2021. A ida faz-se às segundas e quintas em 11 horas e 25 minutos, a volta às terças e sextas em 12 horas e 45 minutos. Dois voos por semana é pouco. Catorze noites em Krabi a partir de Helsínquia só têm dois formatos possíveis, segunda a terça ou quinta a sexta, e se um deles esgotar sobra Phuket mais o transporte por estrada.

Copenhaga é a novidade estrutural, porque a Dinamarca não tinha nenhum voo regular para a praia tailandesa. Krabi é o SK979, às terças e sábados, sai de Copenhaga às 23:45 e aterra às 16:55 do dia seguinte; o SK980 volta às quartas e domingos às 22:50 e chega a Copenhaga às 05:30. Phuket é o SK977 e muda de padrão quatro vezes ao longo da época, quartas às 17:40 em dezembro e março, uma partida de domingo às 23:45 entre 13 de dezembro e 28 de fevereiro, e quartas mais sextas às 13:40 de janeiro a 26 de fevereiro. A SAS diz que aumenta a capacidade total para a Tailândia em mais de 75 por cento face ao inverno passado. Para Banguecoque o comunicado fala só em 15 por cento mais lugares, sem dizer se isso é um oitavo voo semanal ou um avião maior.

Estocolmo e Oslo ficam de fora desta conversa, porque nenhuma das duas tem Krabi direto. A Norse acrescenta frequências em rotas que já voava, sempre em Boeing 787-9 de 338 lugares, e a Thai Airways é a constante por baixo de tudo, diária a partir das três capitais escandinavas.

Para quem parte de Lisboa há um pormenor que vale dinheiro. A Finnair liga Lisboa a Helsínquia sem escalas (rotas verificadas a 2 de setembro de 2026) e a SAS vende Lisboa a Copenhaga, ou seja, os dois troços até à praia cabem num bilhete único da mesma companhia. Vale a pena insistir nisso na altura de reservar, porque um bilhete só muda quem paga a asneira quando o primeiro voo atrasa.

O que os lugares extra fazem aos preços

A capacidade foi dimensionada para o pico do Natal e os preços mostram exatamente isso. Os valores seguintes são as médias de rota do Kayak para um bilhete de ida e volta, consultadas a 2 de setembro de 2026, em dólares porque é assim que o Kayak os publica, convertidos à taxa de referência do BCE de 1,1590 dólares por euro a 1 de setembro de 2026.

Dezembro é o mês mais caro em todas as rotas nórdicas para a Tailândia, e as frequências novas arrancam todas nos primeiros dez dias de dezembro. Lugares a mais num pico servem para não ficares de fora de um voo esgotado. Não tornam o Natal barato. O mês que compensa a quem tem paciência é janeiro, com a SAS ainda a voar três vezes por semana para Phuket, os voos de Krabi da Finnair até 25 de março e as famílias já de volta às aulas. Os valores de janeiro em Estocolmo e Oslo são tarifas da Norse a cerca de metade da média de dezembro.

Estes preços são dos hubs para a Tailândia e não incluem Lisboa. Somar o troço português à mão dá um número inflacionado, porque num bilhete único a companhia raramente cobra o troço curto ao preço de balcão. Usa a tabela para perceber a forma da época e depois pede a cotação completa desde Lisboa no site da companhia.

A incerteza honesta é esta. O horário de Phuket da SAS já tem quatro blocos de datas, a Norse ainda não publicou dias da semana, e uma média nunca é o preço que te aparece numa terça-feira de fevereiro.

Uma escala no Norte ou Banguecoque mais um voo interno

Resposta curta, para catorze noites de praia a rota por Banguecoque é uma poupança falsa.

O voo interno em si não tem problema nenhum. Suvarnabhumi a Krabi demora 1 hora e 20 minutos e tem seis ou mais partidas por dia entre Thai Vietjet, Thai Airways, Bangkok Airways e Thai AirAsia. No calendário de tarifas da Traveloka, consultado a 2 de setembro de 2026, o ida mais barato estava a 1.303 THB para 18 de dezembro de 2026 e a 1.160 THB para 19 de janeiro de 2027, ou seja 2.463 THB ida e volta, cerca de 64 € à taxa do BCE, antes de bagagem de porão numa tarifa low cost.

O que custa mesmo são as horas. Helsínquia a Krabi sem escalas são 11 horas e 25 minutos. Por Banguecoque são 11 horas e 20 minutos até Suvarnabhumi, depois controlo de fronteira, recolha de bagagem e novo check-in num bilhete à parte, para o que três horas é o mínimo sensato, e só então o voo interno, num total de 15 horas e 40 minutos. Quatro horas e um quarto a mais em cada sentido. Oito horas e meia na ida e volta, um dia inteiro de umas férias de catorze dias passado dentro de aeroportos.

E a poupança que supostamente justifica isto? A diferença do Kayak em dezembro entre Helsínquia a Banguecoque e Helsínquia a Phuket, a outra rota de praia da Finnair, é de 63 $, cerca de 54 €. A 2 de setembro nenhum comparador tinha ainda tarifas para Krabi, e não há razão para ficarem abaixo de Phuket. Portanto o voo interno gasta uns 64 € para poupar uns 54 €, e cobra oito horas e meia por cima.

De Lisboa a conta é ainda pior, e a razão não é o preço. Quem parte de Helsínquia com dois bilhetes separados arrisca um troço. Quem parte de Lisboa e junta um voo interno tailandês comprado à parte fica com três voos, dois deles sem qualquer proteção entre si. Num bilhete único a companhia é obrigada a reencaminhar-te quando falhas a ligação por culpa dela. Com bilhetes separados, o segundo voo simplesmente parte sem ti e o dinheiro fica lá.

Banguecoque faz sentido noutro tipo de viagem, quando queres dois ou três dias na cidade antes da praia, ou quando a escala nórdica que arranjas é Estocolmo ou Oslo, onde Krabi direto não existe. Nesse caso é Phuket direto mais umas três horas de estrada até Ao Nang, ou Banguecoque mais o voo interno, e Phuket ganha em frequência assim que a duplicação da Norse entrar em vigor.

Catorze noites em Krabi, contas em euros

A taxa de referência do euro para o baht tailandês era de 38,554 baht por euro a 1 de setembro de 2026. Tudo o que vem a seguir usa esse número. A viagem é a que o horário da Finnair permite, saída de Helsínquia na segunda-feira, 11 de janeiro de 2027, regresso na terça-feira, 26 de janeiro, catorze noites divididas entre Ao Nang e Railay, dois adultos no mesmo quarto.

Faltam os voos. Como ainda não há tarifa de janeiro para Krabi nos comparadores, o valor aproximado é a média de janeiro do Kayak para Helsínquia a Phuket, 1.123 $ ida e volta, uns 969 € por pessoa. A quinzena fica assim em cerca de 3.470 € para dois, ou 1.735 € por pessoa, com o voo a valer pouco mais de metade. A partir de Lisboa acrescenta o troço até ao hub, que num bilhete único costuma pesar bem menos do que comprado à parte.

Os 150 THB do autocarro vêm de um guia de transferes de Krabi atualizado a 5 de maio de 2026 e os 100 THB do longtail de um guia de Railay atualizado a 25 de agosto de 2026, que acrescenta que as travessias noturnas custam mais 50 THB. O quarto a 2.000 THB é propositadamente folgado, já que o momondo colocava a média de uma noite de 3 estrelas em Ao Nang perto dos 30 $, à volta de 1.160 THB, a 2 de setembro. Comida, passeios e transportes locais são estimativas nossas, não cotações. Mete os teus números por cima.

Falta uma rubrica que quase toda a gente esquece, os dados móveis. Fora da União Europeia acaba o roaming incluído e catorze dias com o tarifário português dão um valor de três algarismos; o nosso texto sobre roaming faz a comparação, e o Travolp vende um eSIM de viagem dentro da app para isso ficar resolvido antes de aterrares. O plano diário que a app monta fica guardado no telemóvel e funciona sem rede, o que num longtail entre Ao Nang e Railay não é uma vantagem teórica.

O que mudou nas entradas este verão

Duas regras aplicam-se a todas as linhas da tabela e as duas mexeram em 2026.

O Cartão de Chegada Digital da Tailândia substituiu o papel TM6. Todos os estrangeiros o submetem online nos três dias anteriores à chegada, no site oficial dos serviços de imigração. Ali é gratuito e qualquer site que cobre por isso é uma cópia. Faz isso na sexta-feira antes de um voo de segunda e guarda a captura de ecrã do comprovativo, porque a companhia pode pedi-lo no check-in.

A janela sem visto encolheu. A isenção de 60 dias, em vigor desde julho de 2024, termina a 15 de setembro de 2026, segundo o aviso da Autoridade de Turismo da Tailândia de 1 de setembro de 2026. Portugal está na lista de países isentos, por isso a partir dessa data o passaporte português dá 30 dias sem visto à entrada por via aérea, e as entradas isentas por fronteira terrestre ficam limitadas a duas por ano. Catorze noites cabem sem aflição. Quem contava com aquelas seis semanas de inverno ao sol passa a precisar de visto ou de uma prorrogação, por isso confirma no consulado antes de marcar um regresso a mais de 30 dias da ida. A taxa de entrada para turistas, falada há anos, continua sem data de arranque, e é por isso que não entra no orçamento acima.