Suorat lennot Thaimaahan talvella 2026 ja 2027: Finnair vie Helsingistä Bangkokiin, Phuketille ja taas Krabille

Finnair lentää tänä talvena Thaimaahan 25 kertaa viikossa Helsingistä: 18 vuoroa Bangkokiin, 5 Phuketille ja 2 Krabille. Krabi on niistä uutinen, sillä sinne on viimeksi lennetty suoraan talvella 2021. Samaan aikaan SAS avaa Kööpenhaminasta ensimmäiset reittilentonsa Phuketille 9.12.2026 ja Krabille 8.12.2026, ja Norse Atlantic nostaa sekä Oslon että Tukholman Bangkokin-vuorot viiteen viikossa. Jokainen yhtiö tiedottaa omasta kentästään. Kukaan ei ole koonnut neljää pohjoismaista lähtökaupunkia samaan taulukkoon viikonpäivineen ja kausipäivineen, joten se taulukko on tässä, tarkistettuna 2.9.2026. Sen perään tulee se osa, joka oikeasti ratkaisee kahden viikon rantareissun: mitä lisäpaikat tekevät hinnoille ja miksi Bangkokin kautta kiertäminen on huonompi kauppa kuin miltä näyttää.

Jos talvi maistuu mieluummin pimeänä kuin kuumana, Lapin talvijuttumme puhuu päinvastaisen puolesta.

Kaikki suorat lennot, neljä lähtökaupunkia, yksi taulukko

Mukana ovat vain reittilennot. Seuramatkojen tilauslennoilta myydään paikkalippuja kaikista neljästä kaupungista, eikä niitä ole listattu. Viikonpäivät ovat menosuunnan päiviä, ja jos yhtiö ei ole julkaissut niitä, solussa lukee se eikä arvaus. Merkintä "enintään" tarkoittaa huippuviikon vuoromäärää.

Tukholmasta tai Oslosta ei lennä yksikään reittiyhtiö suoraan Krabille. Lähteet: Finnairin tiedote 5.11.2025 ja yhtiön Krabin-sivu, SASin tiedote 29.1.2026 sekä Norse Atlanticin tiedote kesäkuulta 2026, jonka voimaantulopäivät on tarkistettu AeroRoutesin koosteesta 1.7.2026. Thai Airwaysin luvut ovat talvikauden 2025/2026 aikataulusta Pattaya Mailin 29.10.2025 uutisoimana, seitsemän viikkovuoroa kuhunkin pohjoismaiseen pääkaupunkiin, eikä yhtiö ole ilmoittanut muutoksia tälle talvelle.

Finnair, SAS ja Norse: mitä kukin lisäsi

Finnairin 25 vuoroa on neljä enemmän kuin viime talvena, ja Bangkokiin lennetään enintään 18 kertaa viikossa, neljä kertaa useammin kuin kaudella 2025/2026. Krabille noustaan ilmaan maanantaisin ja torstaisin, meno 11 tuntia 25 minuuttia, ja takaisin tiistaisin ja perjantaisin, paluu 12 tuntia 45 minuuttia. Kaksi vuoroa viikossa on ohut aikataulu. Kahden viikon reissulla on Helsingistä täsmälleen kaksi muotoa, maanantaista tiistaihin tai torstaista perjantaihin, ja jos toinen niistä ehtii täyttyä, edessä on Phuket ja kolmen tunnin automatka.

Silloin kannattaa katsoa naapuriin. Tanska oli tähän asti ainoa Pohjoismaa ilman yhtään reittilentoa suoraan rannalle, ja SAS korjaa sen kerralla. Krabi on SK979, tiistaisin ja lauantaisin, lähtö Kööpenhaminasta klo 23.45 ja lasku seuraavana iltapäivänä klo 16.55. Paluu SK980 lähtee keskiviikkoisin ja sunnuntaisin klo 22.50 ja on Kööpenhaminassa klo 5.30. Phuketin SK977 vaihtaa kuviota neljästi kauden aikana: keskiviikkoisin klo 17.40 joulu- ja maaliskuussa, sunnuntaisin klo 23.45 13.12.2026 alkaen 28.2.2027 asti sekä keskiviikkoisin ja perjantaisin klo 13.40 1.1.2027 alkaen 26.2.2027 asti. Koko Thaimaan-kapasiteettinsa SAS nostaa yli 75 prosenttia viime talvesta. Bangkokista tiedote kertoo vain 15 prosentin paikkalisäyksen, ei sitä onko kyse kahdeksannesta viikkovuorosta vai isommasta koneesta.

Norse lisää vuoroja reiteille, joita se jo lentää, kaikki 338-paikkaisilla Boeing 787-9 -koneilla. Oslosta Bangkokiin noustaan kolmesta neljään vuoroon 26.10.2026 ja viiteen 4.12.2026, ja Tukholmasta viides vuoro alkaa 5.12.2026. Molemmat Phuketin-reitit tuplaantuvat, Oslo 7.12.2026 ja Tukholma 9.12.2026. Viikonpäiviä Norse ei ole tälle talvelle julkaissut, joten taulukossa on viime talven kuvio. Thai Airways on tämän kaiken alla se vakio, joka lentää päivittäin kaikista kolmesta Skandinavian pääkaupungista.

Mitä lisäpaikat tekevät hinnoille

Kapasiteetti on mitoitettu joulusesonkiin, ja hintadata kertoo, että juuri sinne se osuu. Alla ovat Kayakin reittikohtaiset keskiarvot menopaluulipulle 2.9.2026 tarkistettuna. Luvut ovat dollareina, koska Kayak julkaisee ne niin, ja muunnettu EKP:n viitekurssilla, joka oli 1.9.2026 tasan 1,1590 dollaria euroa kohti.

Joulukuu on kallein kuukausi jokaisella pohjoismaisella reitillä Thaimaahan, ja kaikki uudet vuorot alkavat joulukuun kymmenen ensimmäisen päivän aikana. Lisäpaikat pitävät myöhäisen ostajan pois loppuunmyydyltä lennolta. Halvaksi ne eivät joulua tee. Suomalaisen kalenterissa se tarkoittaa kolmea asiaa: joululoma on kauden kallein ikkuna, tammikuu on sen halvin kuukausi, ja hiihtoloma osuu pääkaupunkiseudulla vuonna 2027 viikolle 8, eli maanantaista 22.2. perjantaihin 26.2. Sillä viikolla SASin Phuketin-vuorot ja Finnairin Krabin-lennot ovat yhä ilmassa, mutta koko Uusimaa on lomalla yhtä aikaa ja hinnat käyttäytyvät sen mukaan.

Kurinalainen ostaja voittaa siis tammikuussa. SAS lentää silloin Phuketille yhä kolmesti viikossa, Finnairin Krabin-vuorot jatkuvat 25.3.2027 asti, ja koululaisperheet ovat kotona. Tukholman ja Oslon tammikuun luvut taulukossa ovat Norsen hintoja, noin puolet joulukuun keskiarvosta. Tukholmasta lähtevä 549 euron menopaluu Bangkokiin on suomalaiselle aito vaihtoehto, jos Helsingin hinnat eivät jousta ja yön laivamatka tai lyhyt lento Arlandaan sopii aikatauluun.

Rehellisyyden nimissä: SASin Phuketin-aikataulussa on jo neljä eri päiväjaksoa, Norse ei ole ilmoittanut viikonpäiviä, eikä keskiarvo ole se hinta, jonka sinä saat helmikuun tiistaille. Lue taulukko kauden muotona ja hinnoittele omat päiväsi yhtiön sivuilla.

Suoraan Krabille vai Bangkokin kautta: tunnit ja eurot

Lyhyt vastaus: kahden viikon rantalomalle Helsingistä tai Kööpenhaminasta Bangkokin reitti on näennäinen säästö.

Itse jatkolento on helppo. Suvarnabhumista Krabille lennetään tunnissa ja 20 minuutissa, ja vuoroja on vähintään kuusi päivässä neljällä yhtiöllä: Thai Vietjet, Thai Airways, Bangkok Airways ja Thai AirAsia. Travelokan hintakalenterissa 2.9.2026 tarkistettuna halvin yhdensuuntainen oli 1 303 bahtia 18.12.2026 ja 1 160 bahtia 19.1.2027, siis 2 463 bahtia edestakaisin eli noin 64 euroa EKP:n kurssilla, ilman ruumaan menevää laukkua.

Tunnit ovat se oikea hinta. Helsingistä Krabille suoraan menee 11 tuntia 25 minuuttia. Bangkokin kautta lentoaika Suvarnabhumiin on 11 tuntia 20 minuuttia, sen päälle maahantulo, laukut ja uusi lähtöselvitys erillisellä lipulla, mihin kolme tuntia on järkevä minimi, ja vasta sitten jatkolento: yhteensä 15 tuntia 40 minuuttia. Neljä ja neljännestuntia enemmän suuntaansa. Menopaluulla kahdeksan ja puoli tuntia, eli kokonainen päivä neljäntoista vuorokauden lomasta terminaalissa.

Sitten se säästö, jonka pitäisi maksaa aika takaisin. Kayakin joulukuun ero Helsingistä Bangkokiin ja Helsingistä Phuketille, Finnairin toiselle rantakohteelle, on 63 dollaria eli noin 54 euroa. Krabin hintoja ei ollut 2.9.2026 vielä yhdessäkään seurantapalvelussa, eikä ole syytä olettaa niiden asettuvan Phuketin alle. Jatkolento siis maksaa noin 64 euroa säästääkseen noin 54 euroa ja veloittaa päälle kahdeksan ja puoli tuntia. Erillinen lippu tekee myöhästyneestä jatkoyhteydestä sinun ongelmasi, ei lentoyhtiön.

Bangkokin puolesta puhuu eri matka: haluat pari kolme päivää kaupungissa ensin, tai lähdet Tukholmasta tai Oslosta, joista suoraa Krabin-lentoa ei ole. Sieltä vaihtoehdot ovat Phuket suoraan ja noin kolme tuntia autoa Ao Nangiin, tai Bangkok ja jatkolento, ja Phuket voittaa vuorotiheydellä heti kun Norsen tuplaus astuu voimaan.

Kaksi viikkoa Krabilla, hinta euroina

EKP:n viitekurssi Thaimaan bahtille oli 38,554 bahtia euroa kohti 1.9.2026. Kaikki alla oleva käyttää sitä lukua. Matka on se, jonka Finnairin aikataulu sallii: Helsingistä maanantaina 11.1.2027, kotiin tiistaina 26.1.2027, neljätoista yötä jaettuna Ao Nangin ja Railayn kesken, kaksi aikuista samassa huoneessa.

Päälle lennot. Koska tammikuun Krabin-hintaa ei vielä ole seurantapalveluissa, sijaisluku on Kayakin tammikuun keskiarvo Helsingistä Phuketille, 1 123 dollaria menopaluu eli noin 969 euroa hengeltä. Kahden viikon reissu maksaa siis noin 3 470 euroa kahdelle, 1 735 euroa hengeltä, ja lento on siitä runsas puolet.

150 bahtin kenttäbussi on Krabin siirtymäoppaasta, päivitetty 5.5.2026, ja 100 bahtin longtail Railay-oppaasta, päivitetty 25.8.2026, joka lisää että yöylitykset maksavat 50 bahtia enemmän. 2 000 bahtin huone on tarkoituksella reilu, sillä momondon mukaan Ao Nangin kolmen tähden yö maksoi 2.9.2026 keskimäärin noin 30 dollaria, siis noin 1 160 bahtia. Ruoka, päiväretket ja paikallisliikenne ovat meidän budjettirivejämme, eivät tarjouksia. Vaihda omat lukusi tilalle.

Yksi rivi kannattaa hinnoitella erikseen, ja se on data. Kaksi viikkoa operaattoriroamingia pohjoismaisella liittymällä nousee kolminumeroiseksi, ja roaming-juttumme vertailee vaihtoehdot. Travolp myy matka-eSIMin suoraan sovelluksessa, joten se on kunnossa jo ennen laskeutumista, ja sovelluksen rakentama päiväkohtainen suunnitelma tallentuu puhelimeen ja toimii ilman verkkoa. Longtail-veneessä Ao Nangin ja Railayn välillä se ei ole teoreettinen etu.

Paperiasiat muuttuivat kesällä

Kaksi sääntöä koskee taulukon jokaista riviä, ja molemmat muuttuivat vuonna 2026.

Thailand Digital Arrival Card korvasi paperisen TM6-lomakkeen. Jokainen muu kuin Thaimaan kansalainen täyttää sen verkossa kolmen vuorokauden sisällä ennen saapumista maahanmuuttoviranomaisen virallisella sivulla. Siellä se on ilmainen, ja jokainen maksua perivä sivu on kopio. Täytä se vaikka perjantaina ennen maanantain lentoa ja ota vahvistuksesta kuvakaappaus, koska lentoyhtiö saattaa kysyä sitä lähtöselvityksessä.

Viisumivapaa ikkuna kutistui. Heinäkuusta 2024 voimassa ollut 60 päivän vapautus päättyy 15.9.2026 Thaimaan matkailuviranomaisen 1.9.2026 tiedotteen mukaan. Suomi on viisumivapaiden maiden listalla, joten Suomen passilla saa siitä päivästä lähtien 30 päivää lentokentän rajatarkastuksessa, ja maarajalla viisumivapaita sisääntuloja sallitaan kaksi vuodessa. Kaksi viikkoa mahtuu siihen väljästi. Klassinen kuukausien mittainen talvipako ei enää mahdu, vaan se vaatii viisumin tai jatkoluvan, joten kysy suurlähetystöstä ennen kuin varaat paluun yli 30 päivän päähän. Kauan puhutulle turistimaksulle ei ole yhä aloituspäivää, ja siksi sitä ei ole yllä olevassa budjetissa.